Hola a todos,
Aquí tenéis la demostración de la Fz6 n S2 2007 con rapidbike3, mejor optimizada, y documentada.
Si a una moto gestionada por electrónica, empiezas a ponerle escape,
filtro de más flujo de aire, anulación de catalizador, cambios de desarrollos,
y todo lo que tenga que ver con una variación básica en sus prestaciones, al
ir regulada toda electrónicamente, difícilmente podremos obtener unos
resultados óptimos; a no ser que toquemos la centralita por mediación de
un aparato llamado rapidbike en este caso.
Con el rapidbike3 lo que conseguimos una vez realizados todos los cambios
mencionados; es reorganizar y optimizar la inyección, avance de encendido,
cuando mejor nos convenga, adelantar las rpm., y alguna prestación más
como cambiar sin presionar el embrague, doble mapeado para funcionar con
dbkillers o sin.
Esta centralita va conectada a los inyectores, al encendido, y tps (sensor de
posicionamiento del acelerador) Una vez realizado todo esto es cuestión de
realizar la reprogramación según la exigencia de cada moto.
Después de cargar el programa prehabitado ya para el modelo de nuestra moto.
Ya entra el apartado más complicado, que está en la regulación de la inyección
y avance del encendido dependiendo de a que número de vuelta gira la moto.
Y para eso debe colocarse en un banco de potencia y manipularse todo por un
profesional.
Con todo esto encontramos en el motor todos los caballos escondidos y que no
han querido salir, optimizar la moto al máximo, que con menos gas consigamos
mayor respuesta, mayor finura en la moto, y como no, menor consumo, más
potencia, más par motor, una moto muy diferente a la que teníamos antes.
Hay decir que se lo he puesto un poco complicado, yo por mi parte no podía llevársela mejor y tenía todo esto:
Bujías de Iridium, filtro K&N, supresor de catalizador, ajustado de vacuometro,
cadena superlimpia y engrasada con Motul (que según dicen dá algo más de potencia),
y como nó Aceite Castrol Power Gps 15W/50, y filtro Hiflo. La moto sin una mota de polvo
y engrasada todas las partes moviles.... Iba genial, en serio..... Los valores del Co los
Tenía tocados Co1=2 y C02=12 y de esta manera ya me daba 92.164CV a rueda ó 102.191
CV a motor. Pero así es como yo se la llevé, y
Para instalarle el rapidbike3 se ponen todos los valores de Co a 0. Ya que todas las modificaciones se harán
desde la rapid, y no desde la moto.
Pues, con todo eso que le hice y la moto en perfectas condiciones salía una potencia en banco de prueba:
- El Co a 0 desarrolla una potencia de………………... 90.891 CV a rueda...... es decir 99.502 CV a motor.
- Con rapidbike3 reajustada da una potencia de……100.313 CV a rueda… es decir 108.960 CV a motor.
La diferencia es notable, pero lo más importante es la gráfica, Siempre los valores con la rapidbike3 van por
Encima de la curva original de la moto. Tanto en potencia como en Par. Hay un bache en 6000 rpm, pero
Se ha subsanado creo que bastante y la línea roja como podéis observar es mucho más lineal, y no como antes.
Y que opináis del Par motor.... uffff asombroso, creo que lo más interesante.
Tengo unas ganas inmensas de poder probar la moto, porque seguro….. qué digo!!…. Seguro NO!!!…..
ABSOLUTAMENTE SEGURO!!!,que és otra moto. Que corre mucho más, gasta mucho menos y sin cambiarme de montura.
A la moto no puede sacarse le más potencia, esto es lo mejor que ha podido hacerse le.
A todos mis amigos que quieran probarla, ya saben donde vivo (ok). Un abrazo a todos.
Gracias Luis Por todo, te mereces la gloria. Un abrazo
Esta gráfica es otro
mapeado para cuando entre en circuito si
dbkiller. La verdad es que pierde algo de potencia en altas, pero
el resto de la gráfica es sorprendente....
SENSACIONES AL PROBAR RAPIDBIKE3:
Este apartado no tengo ni idea como expresarlo, más bien os diría. –“probad la moto y opinad”.
Porque son muchas sensaciones
inexplicables. Es lo más fácil.
Nada más coger la moto, a ritmo suave, sin
brusquedades, no notas absolutamente nada.
Esta claro, he tenido que esperar a que la moto cogiera la temperatura
óptima de trabajo.
En el primer
acelerón desde 3ª a fondo, sin ir a una velocidad excesiva, notas una respuesta
ágil y rápida.
Da la sensación que vaya con una marcha menos. Como le
Retuerzas las orejas,
uffff ¡!!
Quedas alucinado, responde con una rapidez inaudita y
da la sensación que no lleve esta moto, sino otra que le han cambiado el motor por otro
mayor. Me da la impresión que alcanza muchísimo antes la velocidad, acelera mucho
más rápido, y no noto ningún bache intermedio, todo parece muy lineal y con una
entrega de fuerza hasta que no dejas de dar gas. Y si lo haces y vuelves a abrir gas,
responde sin dilación.
El trayecto que he realizado hoy, unos 25 km, me han parecido, escasos, tenía ganas
De probar y probar. Se me ha quedado un sabor de puño muy bueno.
A Medio camino he parado para comprobar que tal acelera desde salida parado.
Ufffff ¡!!! Una bomba, he abierto gas desde primera, levantando rueda, sin querer…
Claro!!!! Segunda, casi por el estilo…. Parecía que eso no era normal. Una entrega de
Fuerza brutal y aceleración de la Ostia.
Solo me queda deciros que a todos mis conocidos, aquí tienen la moto para probarla y
Que opinen por ellos mismo. Luis creo que has dado en el clavo con la moto, no podía ir mejor.
Gracias por todo
(Trabajo en instalación y banco potencia realizado por el Sr. Luis J Tijero.)
SITUACIÓN DE RAPIDBIKE3
